MÁS ECONOMÍA Y MEJOR MEDIO AMBIENTE PARA LISBOA Nº 790 |JUNIO 2022 |1,50 € |PERIODICIDAD Bimestral |DIRECTORA Rosário Abreu Lima Radars Memorable Fuels Gobierno declara cacería de multas Fiesta Vodafone Rally de Portugal Consejos para ahorrar dineroACCEDA Y BAJE ESCALERAS CON SEGURIDAD Y SIN DOLOR ASCENSORES RESIDENCIALES PLATAFORMAS ELEVADORAS LLAME AHORA 800 181 438 LLAME GRATIS |¡Especialistas en ascensores para tu hogar!Salvaescaleras Plataformas para escaleras Ascensores residenciales Soluciones de elevación |¡Especialistas en ascensores para tu hogar!Salvaescaleras Plataformas para escaleras Ascensores residenciales Soluciones de elevación |¡Especialistas en ascensores para tu hogar!Salvaescaleras Salvaescaleras Elevadores residenciales Soluciones de elevación Solicite a Levita un folleto gratuito o reserve una consulta gratuita con nuestro especialista para obtener un presupuesto sin compromiso.Anuncio publicado por LEVITA, Lda - Estrada Consiglieri Pedroso, nº 71, Edifício D, 1º Frente, Queluz de Baixo, 2 730-055 Barcarena EVALUACIONES GRATUITAS EN TODO EL MUNDO ISLAS DE MADEIRA Y AZORES EXCLUSIVOS SOCIOS ACP ESCALERAS Se puede instalar en cualquier espacio Disponible en varios colores Instalación en menos de 1 día Instalación sencilla y sin obras Capacidad de carga hasta 325 kg ESPECIALISTAS EN ASCENSORES PARA CASAS Y CONDOMINIOS -200€ OFERTA Combinable con otras ofertas vigentes!ASCENSORES DE ESCALERAS03 Desprecio, arrogancia e inmensa arrogancia caracterizan la propuesta de cerrar la Avenida da Liberdade los domingos y festivos y reducir el límite de velocidad en toda la ciudad.La bondad de la idea se justifica: “La gente tiene que darse cuenta de lo que es mejor para su vida”.Sí, porque la gente no piensa y debe ser por eso que votaron por el representante de Livre en la Cámara de Lisboa.Con tantos prejuicios y odios, uno ve el punto: las personas son meros accesorios para erigir la dictadura de las minorías.Incluso si esto compromete seriamente la recuperación de la economía, el turismo y la vida de quienes tienen que circular en Lisboa.Ciudades como París, Londres o Madrid tienen límites de velocidad reducidos, es cierto.Ellos lo hicieron La gente no somos nosotros EDITORIAL Carlos Barbosa Presidente del Automóvel Club de Portugal PROPIEDAD Y EDICIÓN Automóvel Club de Portugal, persona jurídica de utilidad pública nº 500700800 e inscrita en el Registro Mercantil con el mismo número, con sede en Rua Rosa Araújo nrs.24-26, 1250-195 Lisboa OFICINA SEDE Rua Rosa Araújo nrs.24-26, 1250-195 Lisboa DIRECTOR Rosário Abreu Lima EDITOR António Xavier, Francisco Gonçalves, Mário Vasconcellos, Ricardo Paz Barroso EDICIÓN GRÁFICA Amarelo.design FOTOGRAFÍA Interslide, Archivo ACP, iStock DIRECTOR COMERCIAL Tomaz Alpoim PUBLICIDAD Francisco Cortez Pinto, Elizabette Caboz • Rua Rosa Araujo, nrs.24-26, 1250-195 Lisboa • Tel.213 180 100 • [email protected] DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Luís Figueiredo IMPRENTA Lidergraf • Imprenta Sostenible, con sede en Rua do Galhano, nº15, 4480-089 Vila do Conde IMPULSIÓN MEDIA 181.000 ejemplares PERIODICIDAD Bimensual.La ACP se encuentra fuera del contenido de la publicidad externa, siendo su exactitud y/o veracidad responsabilidad exclusiva de los anunciantes y empresas anunciantes.ISSN 0870-273X Dep.Legal nº 2675/83 • Registro ERC Nº 100226. Editorial Estatuto disponible en acp.pt.Nº 790 JUNIO 2022 las graves consecuencias de estas medidas sobre la sostenibilidad.Más aún cuando han pasado varios años desde una serie de errores de tráfico en la Avenida da Liberdade y todas las mediciones de CO2 siguen en rojo.La situación es aún más perniciosa cuando Livre “se da cuenta” de lo que es mejor para la gente: “Lisboa sigue siendo una ciudad de izquierda, pero ahora gobernada por la derecha”.Es triste ver el entumecimiento de una ciudad que lo tiene todo para ser un ejemplo en Europa.La seguridad, el clima y el confort son atributos que la mayoría de las capitales no tienen y que por aquí nos obstinamos en contradecir.El crecimiento económico, la sustentabilidad y el bienestar común son meros puntales en la retórica de quienes saben lo que es mejor para nosotros, los pueblos.después de muchos años con redes de transporte de cobertura masiva.París tiene 225 km de metro y 300 estaciones;Madrid, 294 km y 302 estaciones;Londres, 400 km y 272 paradas... Lisboa, en cambio, tiene una red de metro con 56 estaciones y algo más de 40 km de líneas.Todo relacionado, por tanto.En 2018, la ACP entregó un estudio a la Cámara de Lisboa identificando bolsas de parques disuasorios en las entradas de la ciudad y las posibilidades de interfaz con el transporte público.El ejecutivo de entonces lo despreciaba;ya en la pandemia, entregó otro estudio sobre el impacto de las ciclovías, que corrió la misma suerte.Por la falta de estudios que sustenten las decisiones estructurales, se ignora quién las tiene.Además del impacto en la economía y la movilidad, también es importante mencionar MI 1er COCHE MÁS RADARES EN ACCIÓN RENTING ACP Joaquim Ponte recuerda el Volvo 544 41 nuevos en Lisboa y 50 más en el país Descubre las propuestas del mes 04 12 364 Joaquim Vasconcelos da Ponte (socio 26524) recuerda que fue en su primer auto que preparó y tomó el examen de manejo.Conoce su paradero e incluso lo compraría de nuevo si el precio de venta no fuera tan alto. ¿Cuál fue su primer automóvil?Era un Volvo 544 que mi padre le compró a un estadounidense antes de regresar a los EE. UU. después de completar su asignación de servicio en Base das Lages.¿Qué recuerdos tienes de él?En una época en que no era obligatorio asistir a una autoescuela, fue en este auto que me preparé para el examen de manejo y fue en él que hice el examen.¿Lo recuperaría hoy si pudiera?Sí.Sé dónde está pero ha sido manipulado mucho y la familia a la que pertenece pide un precio muy alto para venderlo.Es un entusiasta de los autos, especialmente del Saab... Esto estuvo influenciado en gran medida por mi padre, quien era un gran fanático de los autos suecos.Después de su muerte, terminé tomando un Saab 900 que me acompañó en varios viajes entre islas, pasé la noche en el aeropuerto muchas veces mientras viajaba, e incluso pasé una temporada en Lisboa para servir cuando vine aquí.Posteriormente lo restauré junto con otro coche de la marca y desde entonces comencé a comprar y recuperar otros modelos Saab.Mi primer coche “ACP es sinónimo de fiabilidad, seguridad y confort”. Fue entonces cuando empezó su colección de modelos para la marca sueca… Exacto. Aún me quedan tres modelos: el 93, el 99 Turbo y el Sonett. Pienso en los portugueses al volante? Creo que su comportamiento al volante ha mejorado mucho. Hay una mejor conciencia cívica con mayor respeto por su propia seguridad y la de los demás. Pero todavía tenemos un largo camino por recorrer para mejorar. ¿Cuenta con la ayuda de la ACP en el camino? Afortunadamente, rara vez uso esta ayuda porque no la he necesitado. Pero es un gran consuelo saber que puedo contar con el club. ¿Qué otros servicios usan más? El servicio de asistencia mecánica cuando llego a Lisboa y el coche no quiere funcionar Y confío mucho en ACP Clásicos, por tener un equipo muy competente para ayudar a restaurar coches, obtener información, buscar piezas y servicios específicos, promocionar reuniones e interpretar y crear legislación que fOdio este "nicho" del automovilismo.Para ti, la ACP es sinónimo de… Con†anza, seguridad y confort.Volvo 544, de Joaquim Vasconcelos da Ponte Casado y padre de un hijo, Joaquim Vasconcelos da Ponte es licenciado en Farmacia y Análisis Clínicos y nació en Angra do Heroísmo.Reducir la velocidad de Lisboa cuesta 213 millones de euros y aumenta la contaminación La oposición en la Cámara de Lisboa aprobó una medida para reducir la velocidad en toda la ciudad y cerrar la arteria principal de cada parroquia los domingos y festivos.La sociedad civil reaccionó a la coalición negativa y ahora habrá que respaldar la propuesta con estudios técnicos Más de 200 millones de euros es lo que podría costar aplicar la medida aprobada el 11 de mayo en una reunión de cámara, propuesta por Livre, y que , sin ningún estudio ni más detalles, pretende reducir la velocidad máxima en 10 km/h en todas las arterias de la ciudad y el cierre el domingo de la Avenida da Liberdade y la arteria principal de cada una de las restantes 23 parroquias de la ciudad.Y contrariamente a lo pretendido, incluso aumentará la contaminación ambiental en la ciudad.Negativa propuesta aprobada por la coalición sin ningún estudio que la sustente El impacto lo calculó la consultora BA&N, que llegó a la conclusión de que “el tiempo empleado y el combustible consumido en los viajes en Lisboa se traduce en un coste económico estimado de 1.023 millones de euros/año, teniendo en cuenta en base a una conducción a 50 km/h.Si se reduce esa velocidad de circulación a 40 km/h, el coste económico estimado asciende a 1.237 millones de euros, es decir, un incremento del 20,9% o 213,7 millones de euros”.Desglosando los cálculos, “ante una reducción de la velocidad media de 50 km/h a 40 km/h, cada vehículo gastará casi 29 horas más al año.Teniendo en cuenta que el salario bruto medio en Lisboa es de 1.465 euros (INE), o 8,32 euros la hora, el coste económico adicional resultante supera la cantidad de 120 millones de euros”.Pero esto es solo considerando al conductor, ya que al incluir a los pasajeros en la ecuación, los valores aumentan: “si consideramos que cada vehículo transporta en promedio 1,6 personas, según la mencionada encuesta del INE, entonces el valor del tiempo adicional empleado por ocupantes 67 Av.DR.ALFREDO BENSAÚDE AV.BERLÍN AV.INFANTE D. HENRIQUE AV.BRASIL AV.PADRE CRUZ CALCADA DE CARRICHE AV.URUGUAYAV.LUSÍADAS CP.GRAN AV.REPÚBLICA AV.ALMIRANTE REIS AV.FUENTES PEREIRA DE MELO EST.COLUMNA.AV MILITAR.PALACIO DE LOS DESCUBRIMIENTOS DE AJUDA AV.LIVERTY AV.INGENIERO DUARTE PACHECO RUA CONDE DE CASI AV.VASCO DA GAMA AV.ALMIRANTE GAGO COUTINHO cada 100 kilómetros a una velocidad de 50 km/h, reducir la velocidad a 40 km/h implica un consumo de 6,42 litros cada 100 kilómetros.Teniendo en cuenta los 15 kilómetros recorridos al día, de media, por cada vehículo en la ciudad, lo que se traduce en 5.475 kilómetros al año, de media, el consumo anual de combustible aumentará en 23 litros, lo que supondrá un sobrecoste de 42,54 euros por cada vehículo ”.Ou seja, “face aos 500 mil veículos que circulam diariamente nas ruas de Lisboa, e tomando como referência o preço dos combustíveis em torno dos 1,85€ por litro, este aumento do consumo materializa-se num custo adicional de 21 milhões de euros por año".supera los 72 millones de euros, elevando el coste económico estimado del tiempo adicional a más de 192 millones de euros anuales”.Con la reducción de la velocidad, cada vehículo pasará 29 horas adicionales al año en el tráfico.Luego está el tema del combustible.Tomando como referencia un estudio francés de 2020, “una reducción de la velocidad de conducción de 50 km/h a 40 km/h implica un aumento del consumo de combustible del 7%”.Haciendo cuentas, “si consideramos un consumo medio de 6 litros por vehículo El consumo de combustible aumenta en 23 litros por vehículo con la aplicación de la medida Para tener una idea más precisa, la medida aprobada obliga ahora al ejecutivo municipal a reducir la velocidad límite de la Segunda Circular, con tres carriles y separador central (1er nivel), para 70 km/h;y Avenida Lusíada (2º nivel), con dos carriles y separador central, a 40 km/h.El resto de calles (3º, 4º y 5º nivel) bajan a 30 km/h.Empleo e ingresos en juego Pero el coste de las medidas aprobadas no se limita únicamente a la movilidad.El comercio de la ciudad, más precisamente la rotación de las tiendas en las calles más nobles o más frecuentadas de cada parroquia, se verá afectado por el cierre impuesto los domingos.Y con la caída de los ingresos, los despidos aparecen como daños colaterales.El caso de la Avenida da Liberdade es paradigmático, siendo incluso mencionado específicamente en la medida impuesta por Livre.Caída de ingresos y centenares de despidos son un riesgo real en la Avenida da Liberdade Menos del 18 al 20% de los ingresos y de 200 a 300 puestos de trabajo eliminados son las cuentas presentadas por la Asociación Avenida, que representa a los comerciantes de la zona.En la Avenida da Liberdade hay 80 tiendas, 15 hoteles y decenas de restaurantes que, como el resto del país, hacían cuentas para recuperarse del inmenso daño causado por dos años de pandemia.Recuerda que, según estudio de la consultora McKinsey, Fuente: Propuesta CML limita la velocidad a 30 km/h en vías de 3°, 4° y 5° nivelPortugal puede haber acumulado pérdidas de 60.000 millones de euros y hasta 600.000 puestos de trabajo eliminados en el turismo a causa de la pandemia.Siendo una avenida emblemática de Lisboa y dotada de comercio de lujo, capta un segmento específico de consumidores y turistas.“Recibimos con gran sorpresa esta propuesta, sobre la cual no se contactó ni consultó a nadie, pero nos sorprendió aún más el hecho de que esta decisión, con un alto impacto en la actividad comercial de la Avenida da Liberdade, no trae ningún apoyo en estudios”, describió Pedro Leal, de la Associação Avenida.Para el representante de los comerciantes de esa arteria, “el domingo es un día de mucha actividad, en gran parte por las salas de conciertos, que benefician la restauración, pero también porque Lisboa es una ciudad que favorece el turismo de fin de semana, quédate corto, con el domingo favoreciendo el paseo de turistas por la Avenida”.Portugal habrá perdido 60.000 millones de euros en turismo con la pandemia 22 mil personas el domingo La parte cultural es un hito imprescindible de la Avenida.“Es la mayor concentración de teatros privados de Portugal y ahora, con esta medida, perderán más de 66 de sus mejores días de actividad anual”, dijo Álvaro Covões, uno de los organizadores de festivales de música y conciertos más conocidos de Portugal. , pero que tiene vínculos históricos con la zona ya que pertenece a la 4ª generación de la familia propietaria del Coliseu dos Recreios.“A todos nos tomó por sorpresa esta medida, nadie habló con nadie, esto es increíble”, dijo el promotor.Y pone el ejemplo: “cuando ni el expresidente ni el presidente de la Junta Parroquial de Santo António fueron informados” (ver texto en estas páginas).Álvaro Covões recordó que instalaciones como Tivoli, Cinema São Jorge, Teatro Maria Vitória, Teatro Politeama, Capitólio y Coliseu “logran reunir decenas de miles de personas en esa zona los domingos y si a eso le sumamos las otras personas que viajan al Avenida para ir por un ejemplo a un restaurante, me pregunto cómo será posible transportar 12 a 14 mil personas allí en metro”.En un comunicado, representantes del Coliseu dos Recreios, Teatro Tivoli, Teatro Politeama, Teatro Maria Vitória y Capitólio criticaron la aprobación de la medida y dieron cuenta de las pérdidas.Avenida tiene la mayor concentración de teatros privados de Portugal Câmara, Fernando Medina, decidió que iba a cerrar la zona de Baixa y Chiado al tráfico de automóviles, se cuidó de consultar a los más afectados y fue así como logramos acordar que el tráfico de automóviles podría bajar por la Avenida hasta Restauradores y volver a subir, permitiendo el uso de los aparcamientos más cercanos.Now Luxury Shopping es una marca de 8th AvenueMedida solo avanza con estudios El alcalde de Lisboa, Carlos Moedas, se niega a aplicar la medida sin estudios que la sustenten.Y por eso aprobó la propuesta del PCP de someter estas medidas a una evaluación técnica y económica previa por parte de los servicios municipales y también decidió que se realizará un período de consulta pública de 45 días.Moedas lamentó “la forma en que se hizo y se presentó todo” y que lo que “Lisboa ciertamente no necesita son medidas aisladas, precipitadas y no consensuadas que parecen más acciones cosméticas ambientales sin ningún estudio ni apoyo”, en referencia a la reducción de la velocidad en 10 km/h y el cierre de las principales calles y avenidas de cada parroquia.Para el alcalde de Lisboa, “este es un ejemplo de cómo algunos siguen haciendo política de espaldas a la ciudad.Y es, lamentablemente, un claro ejemplo de que, para no dejar gobernar a los que ganaron las elecciones, están disponibles para dañar la ciudad y la vida de los lisboetas”.Para el presidente del Consejo Parroquial de Santo António, que alberga la Avenida da Liberdade, la propuesta de cerrar esa vía al tráfico es “simplemente absurda”.En un comunicado, Vasco Morgado consideró que la medida tiene "fines meramente mediáticos" y que "también desde el punto de vista ambiental, esta propuesta es irrelevante si no peor", por trasladar "el tráfico a calles adyacentes, más estrechas y encauzadas". Los domingos y festivos son los días más importantes, con más de 22.000 personas en la Avenida da Liberdade" Anuncio desde los teatros de la zona "Hay muchos puestos de trabajo en situación de riesgo y este obstáculo puede ser fatal para la viabilidad futura de estos trabajadores y sus empresas". Una situación aún más complicada si se tiene en cuenta que "los domingos y festivos" son "los días más importantes, ya que se pueden realizar varias sesiones, llegando a menudo a 22.000 personas a lo largo del día". de Asociaciones de Comercio y Servicios de la Región de Lisboa ( UACS), Carla Salsinha, presidenta de esa entidad, recuerda “que el tema de la accesibilidad es muy importante para la decisión del consorciosumidor” y que “muchos de los potenciales clientes de la Avenida da Liberdade dejarán de ir en uno de los días más favorables para ir de compras, ya que no es el tipo de clientela que toma el metro para comprar en la Avenida”.Para el titular de la UACS, esta medida también acabará favoreciendo a las grandes superficies comerciales en detrimento del comercio local, “porque, incluidos los festivos, hay casi 70 días al año en los que pierden clientes”.Y ampliando su pesimismo en términos geográficos, recuerda otros posibles ejemplos de pérdida de ingresos, “como es el caso de la Avenida da Igreja, que tiene uno o dos restaurantes con mucha demanda de comida para llevar los domingos.¿La gente empieza a caminar para conseguir su almuerzo del domingo?”.Solo en la Avenida da Liberdade hay 15 hoteles El alcalde de Lisboa solo aplicará la medida cuando tenga estudios técnicos 10Autonomía WLTP de hasta 60km en modo 100% eléctrico.Consumo combinado WLTP: 1,1 a 1,2 l/100 km;Emisiones de CO₂ WLTP: 25 a 26 g/km.Las condiciones concretas de uso y otros factores pueden variar los valores presentados.Para obtener más información, visite www.peugeot.pt.Elegible para beneficios de impuestos corporativos.NUEVO 308 SW Nuevo Peugeot i-Cockpit® – Infoentretenimiento de última generación Navegación conectada con reconocimiento de voz natural Sensaciones únicas PLUG-IN HYBRIDCampo Grande Beato Portela Encarnação Moscavide Rotonda Reloj Avenida dos EUA Avenida da República Xabregas Bela Vista Braço de Prata Estefânia Río Graça Tajo Bairro Alto Alfama Estrela Saldanha Cais do Sodré Marquês de Pombal Parque Eduardo VII Hospital São Francisco Xavier do Restelo Ajuda Alcântara Belém Benfica Parque Florestal de Monsanto Avenida das Descobertas Los nuevos radares de Lisboa encendido Según las previsiones de ingresos del Gobierno, las multas por exceso de velocidad en 2022 podrían ascender a 129 millones de euros, valor que supone un aumento récord, del orden de los 47 millones de euros.Sincronizando esta alta expectativa de ingresos con la realidad de las multas está el Sistema Nacional de Control de Velocidad (SINCRO), que se ha reforzado con nuevos equipos e incluso una novedad: el exceso de velocidad medio.En octubre de 2020 se anunció la ampliación de SINCRO con 20 nuevas ubicaciones de radares de control de velocidad media entre dos puntos y 30 nuevas ubicaciones de radares instantáneos.Las 50 nuevas ubicaciones están equipadas a su vez con 30 nuevos radares, 10 para medir la velocidad media y 20 solo para controlar la velocidad instantánea, pasando SINCRO de 40 a 70 radares.Hay 50 nuevas ubicaciones de radares en todo el país La velocidad media e instantánea se medirá con los nuevos dispositivos El gobierno prevé ingresos récord con más radares Los nuevos radares de control de velocidad en Lisboa, 21 que reemplazan equipos antiguos y 20 en nuevas ubicaciones, comenzaron a operar en 1 ° de Junio.El municipio refiere que la entrada en funcionamiento de los otros 20 radares en nuevas ubicaciones a partir de la misma fecha, pero "de forma paulatina".El municipio también dijo que el objetivo de los nuevos radares es "aumentar la seguridad vial y reducir la siniestralidad en la ciudad de Lisboa", centrándose en reforzar las medidas de pacificación del tráfico, tanto en términos de cambios en la infraestructura vial como en términos de fortalecimiento de la seguridad vial. El exceso de velocidad se está convirtiendo en una mina de oro para las cuentas del Estado Son 41 los nuevos radares que están en funcionamiento desde el 1 de junio, con nueva tecnología, más efectivos 1213 Metadatos: privacidad y seguridad Los metadatos son datos sobre datos.Hacen referencia a un determinado contenido, pero no son el contenido en sí.En una llamada telefónica, los metadatos son la hora y el lugar de la llamada, quién llamó a quién y cuánto duró la llamada, pero no su contenido.En el caso del acceso a Internet y correos electrónicos, es lo mismo.Los metadatos están presentes en nuestro día a día de muchas formas: cada vez que aceptamos una “cookie”, que colocamos una fotografía en una red social, que abrimos el navegador de nuestro ordenador o simplemente conectamos un dispositivo a internet, ya sea en la forma de telemetría, datos estadísticos o analíticos, hay (meta) datos para ser procesados, transmitidos y almacenados.Son la base de negocio tanto de start-ups tecnológicas como de gigantes tecnológicos como Google, Facebook o Twitter.En el caso de los automóviles modernos, que la Privacidad es un derecho fundamental Es normal escuchar que la privacidad es tan valiosa como el beneficio que podemos obtener.Pero, ¿cuántos defensores de este derecho fundamental ya han renunciado a él al hacer clic en un cuadro de consentimiento para leer noticias en línea o acceder a una red social?La opción de no aceptar existe, pero la abdicamos porque es poco práctica o lleva mucho tiempo.No siempre conocemos los fines de los (meta)datos personales, del mismo modo que no sabemos cuánto tiempo existirán o incluso quién, cómo y cuándo se utilizarán.Renunciamos reiteradamente a nuestros datos y a nuestra privacidad de forma totalmente desproporcionada.Lo hacemos porque esta es la génesis de la sociedad de la comunicación conectada.Se necesitan datos y también metadatos.Son la base de la comunicación tal como la conocemos y consumimos, siendo muchas veces la última o la única fuente confiable de información en una investigación judicial.Si “intercambiamos” nuestros datos personales -y consideramos este hecho proporcional- para acceder a contenidos, ¿no deberíamos tener la misma lógica cuando está en juego el derecho constitucional a nuestra seguridad?• JOÃO BELEZA ACP ya tiene conexión a internet, hay muchos metadatos recopilados.Desde el momento en que se encendió el automóvil hasta los km recorridos, incluida la necesidad de revisar partes del motor, no falta información.En el caso de los coches modernos, son muchos los metadatos que se recogen, incluso cuando abrimos un simple olor desde un procesador de textos, en una aplicación conectada a Internet, estamos creando metadatos, que pueden ser personales si el € olfato identifica correctamente al autor del texto.El Tribunal Constitucional ha declarado ahora inconstitucionales las normas de la "ley de metadatos", que obligan a conservar los datos de tráfico y localización de las comunicaciones durante un año, con fines de investigación.A dónde vamos, qué hacemos, qué escribimos, todo queda registrado en la web.El acceso a los datos y su uso generan millones, pero también sirven como prueba legal.Una decisión del Tribunal Constitucional relanzó el debate sobre el uso de metadatosCoche eléctrico sin culpa al ser atropellado La controvertida decisión del Tribunal de Apelación de Oporto, en julio del año pasado, que atribuyó la responsabilidad a un vehículo eléctrico en un fatal atropello con fuga en Gondomar, después de que se considerara que el conductor estaba no tuvo la culpa, causó repercusión mediática, sino que el accidente había sido provocado por la víctima, que había cruzado la calle de manera distraída y temeraria.La decisión de la Relação do Porto había condenado a la aseguradora de vehículos eléctricos a pagar una indemnización de alrededor de 27 mil euros, bajo el argumento de que estos coches son silenciosos y, por lo tanto, no permiten que las personas anticipen su aproximación, lo que se haría utilizando el ruido de los motores de combustión.Ahora, en marzo, el Supremo Tribunal de Justicia (STJ) revocó la decisión del Tribunal de Apelación de Oporto y confirmó la decisión de primera instancia, recordando que el pisoteo ocurrió en 2017, después de la entrada en vigor de la legislación europea. que determinó la instalación del sistema de alerta sonora del vehículo (AVAS), como una forma de subsanar la ausencia de señales sonoras en los coches eléctricos e híbridos eléctricos, y argumentando que debió haber una verificación de las características AVAS del vehículo en cuestión en esa vezEl STJ también argumentó que, para que el vehículo eléctrico fuera responsable, el hecho de que fuera silencioso tendría que ser determinante para la colisión, que también carecía de prueba.Para el STJ, era necesario probar que el silencio del vehículo fue decisivo Esta decisión superior, basada en el argumento de que el conductor cumplió con las normas de tránsito y que, por el contrario, la víctima, un peatón, las violó. , y que no se determinaba la contribución del vehículo eléctrico vehicular para la producción del resultado, vino a apaciguar la discusión existente y dar mayor igualdad a las situaciones de circulación de autos tradicionales y eléctricos, especialmente cuando se involucran en accidentes de tránsito.La Oficina Jurídica de Oporto “condenó” un coche eléctrico en un caso de ser atropellado en la cinta de correr por estar silencioso, pero la decisión ahora ha sido anulada por la Corte Suprema 14hyundai.pt Hyundai Portugal Desde Entrada inicial 5.710,00 € Importe financiado 22.840,00 € 28.550 €* TAE 8,0%La World Rally Party en Portugal El público acudió masivamente a ver la 55ª edición del Vodafone Rally de Portugal.Liberado de las restricciones sanitarias, llegó el momento de vibrar con la carrera que hizo doble historia: se consagró el ganador más joven de la historia y dio la bienvenida al 50 aniversario del Campeonato Mundial de Rally A los 48 años, Sébastien Loeb seguía siendo uno de los cuatro líderes del rally, junto con de Neuville, Evans y Rovanperä, pero se quedó fuera con lo que calificó como el “error más estúpido de mi carrera”.Armindo Araújo (Skoda) volvió a ser el mejor portugués.El piloto de la ACP es así, por 11ª vez en 15 participaciones, el mejor portugués en el Vodafone Rally de Portugal.Kalle Rovanperä se convirtió a los 21 años en el ganador más joven de la carrera ACP, en una edición que celebraba el 50 aniversario del WRC.El piloto holandés volvió a mostrar toda su clase en el Vodafone Rally de Portugal, ganó por tercera vez consecutiva en el WRC y reforzó su candidatura a campeón del mundo más joven de la historia.En el podio, Elfyn Evans, segundo, y Dani Sordo, tercero.Ni Sebastien Ogier, de Toyota, ni Sebastien Loeb, de M-Sport Ford, consiguieron colmar las altas expectativas que rodeaban el reencuentro de los dos franceses, que acabaron desistiendo, tras tocarse o salirse de la calzada.Rovanperä es el ganador más joven de la carrera ACP 16Ardiente disputa en las distintas competiciones En WRC2, Teemu Suninen (Hyundai) desperdició una victoria que parecía segura, con una caída en el Power Stage, allanando el camino para una inesperada victoria de Yohan Rossel (Citroën).Entre las distintas competiciones de la carrera ACP, la dupla Ricardo Costa/Rui Vilaça ganó el Vodafone Rally de Portugal entre los competidores de la Copa Ibérica Toyota Gazoo Racing.01. El tramo Fafe volvió a ser decisivo para las cuentas del Vodafone Rally de Portugal 02. Kalle Rovenperä ganó tres carreras seguidas y lidera el Campeonato del Mundo de Rallyes a los 21 años 03. Toyota Gazoo Racing consiguió tener dos pilotos en la podio y casi lleno en todas partes, excepto por la actuación de Dani Sordo, en Hyundai 04. Tras las limitaciones de ediciones anteriores, el público tuvo una fuerte presencia en la 55ª edición de la carrera ACP El piloto ACP Armindo Araújo volvió a ser el mejor portugués en la carrera Ocho clasiŒcativas y seis equipos diferentes logrando los mejores tiempos, cinco cambios de capitán y un ganador sin precedentes.Así transcurrió la Peugeot Rally Cup Ibérica de la mano del Vodafone Rally de Portugal.01 04 03 02 17Walter Röhrl lideró la celebración del 50º aniversario del WRC La 55ª edición del Vodafone Rally de Portugal fue el escenario elegido por la Federación Internacional de Automovilismo para celebrar el 50º aniversario del Campeonato del Mundo de Rallyes.Coimbra dio la bienvenida al evento con una Súper Especial inédita y espectacular, luego de la ceremonia de salida.Una jornada llena de emociones que quedó en la memoria de los aproximadamente 22.000 espectadores que se repartieron en los 2,82 kilómetros de recorrido trazado a orillas del río Mondego 07 08 para ver de cerca a algunos de los pilotos y coches más destacados de la historia del el WRC, haciendo que el rallye sea aún más especial.Presidente de la FIA en Portugal por los 50 años del WRC Liderados por el ex bicampeón del mundo Walter Röhrl, en el Opel Ascona 400 con el que ganó el título de 1982, varios pilotos montaron un espectáculo, en fantásticas máquinas de otras veces en el WRC, a lo largo de la pista de la Superespecial.Pero el espectáculo también se extendió a las exhibiciones de los coches que han marcado la historia del WRC en los últimos 50 años, con énfasis en el añorado ex Grupo B y la actuación de pilotos como Walter Röhrl o el más improbable André Villas Boas. y Felipe Alburquerque.